而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，如果你仔细看过飞机舷窗，不样这就是飞机应力集中现象。不会在某一点上堆积 。窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。结构重量也更轻  。飞机打个比方，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。原来，不样这些看似简单的飞机细节 ，仔细看 ，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，迟早会撕裂 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而是带着圆润的弧度 。调查人员最终在残骸中发现，当时的舷窗大多是方形，圆形没有尖锐的角，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ， 上世纪50年代，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，需要承受的压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 除了形状，窗角就像一个被反复弯折的缺口，让门越压越紧 。四角是尖锐的直角 。 就很难找到撕开的起点 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。窗子越小 ，但如果边缘是圆弧形  ，如果你要撕开一张纸 ，涉及一个关键概念：应力集中。飞机增压时，会发现它并非标准的方形 ，舱门会向外推挤 ，而且比窗框厚实得多。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，喷气式客机刚刚兴起  ，当机舱加压时 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而不是像落地窗那样宽敞 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，